دسته ها و ویژگی های صفحات اصطکاکی کلاچ را معرفی کنید

با توجه به اثر اصطکاک بین سطوح، قسمت‌های فعال و محرک کلاچ از مایع به عنوان ماده سیستم انتقال (صفحه اصطکاک جفت هیدرولیک) استفاده می‌کنند یا گشتاور را مطابق با سیستم انتقال مغناطیسی (صفحه اصطکاک کلاچ القایی الکترومغناطیسی) منتقل می‌کنند تا به طور موقت از یکدیگر جدا شوند، یا به آرامی و محکم هر یک از قسمت‌های انتقال را به هم متصل کنند تا دو قسمت دیگر سیستم را بچرخانند.

گشتاور حاصل از موتور خودرو بر اساس اثرات اصطکاکی چرخ فلایویل پمپ آب، صفحه فشار کلاچ و سطوح صفحه محرک به صفحه محرک منتقل می شود. هنگامی که راننده روی پدال صفحه کلاچ پا می گذارد، به دلیل انتقال قطعه کار محصول، انتهای بزرگ فنر پیچشی دمپر پالس پشت صفحه فشار کلاچ تسمه کششی حرکت می کند و قسمت رانده شده از قسمت مثبت خارج می شود.
صفحات کلاچ خودروها شامل کلاچ نوع صفحه اصطکاکی، صفحه کلاچ مایع، کلاچ القایی الکترومغناطیسی و ... می باشد که دو نوع صفحه اصطکاکی کلاچ وجود دارد: تست مرطوب و نوع مرطوب.

کلید صفحه اصطکاک کلاچ از مواد کامپوزیت ساخته شده است. ماده اولیه اصلی برای صفحات اصطکاکی کلاچ، مواد اولیه اصطکاکی مبتنی بر آزبست است. برخی از صفحات اصطکاکی کلاچ از مواد نیمه فلزی و مواد خام الیاف کامپوزیت ساخته شده اند، در حالی که برخی دیگر از مواد خام الیاف سیلیکات آلومینیوم ساخته شده اند.

صفحه اصطکاک کلاچ جزء اصلی سیستم ترمز است. کلاچ بین ژنراتور برق و گیربکس است. کلاچ می تواند موتور و گیربکس خودرو را وصل یا جدا کند.

هنگامی که پدال کلاچ فشار داده می شود، کلاچ جدا می شود و هنگامی که پدال کلاچ کشیده می شود، کلاچ محکم وصل می شود.

پین صفحه اصطکاک کلاچ محکم به فلایویل موتور وصل شده است و صفحه اصطکاک کلاچ زیر پین قرار دارد. در وسط صفحه اصطکاک کلاچ یک شفت اسپلاین وجود دارد. شفت اسپلاین به شفت دوار که شافت انرژی ورودی گیربکس است ثابت می شود.
کلاچ باید در هر موقعیت دنده درگیر باشد.
هنگام تعویض دنده، پدال کلاچ باید به سرعت به پایین فشار داده شود. فقط از این طریق می توانید دنده ها را به آرامی تعویض کنید.